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1.
INTRODUCCIÓN
En el valle de Aragón, y cerca del paso fronterizo con
Francia, Somport, se encuentra la estación internacional
de Canfran, presidida por un edificio de enormes
dimensiones, superado en magnitud sólo por el que se
halla en la estación de la ciudad alemana de Leipzig.
El proyecto se diseñó a finales del siglo XIX tenía que
representar la modernidad y la inauguración del nuevo
siglo a punto de empezar.
La construcción del proyecto
empezó en 1915 y fue finalizado en 1925, ralentizado por
el estallido de la Primera Guerra Mundial. Fue entonces, en
julio del año 1928, cuando el monarca Alfonso XIII
inauguró la estación.
La época dorada de la estación internacional de Canfran
fue en los años 30, cuando sus servicios se enontraban en
pleno rendimiento, con un constante tránsito de de
pasajeros y mercancías entre los dos lados de la frontera.
A partir de los años 40 se dieron los primeros problemas,
cuando se manifestaron las primeras desavinencias entre
el nuevo gobierno de la Francia recién liberada y el
ejecutivo militar de Franco. El tráfico normal fue
restablecido durante el año 1949, tratándose de recuperar
el volumen de desplazamientos de los años 30. Pero todos
estos intentos se perdieron cuando en el año 1970 un tren
de mercancías derrumbó un puente francés.
Desde
entonces, el gobierno francés dio por finalizada la
utilización de la línea, haciendo oídos sordos a las
reivindicaciones desde el lado español.
Actualmente, un
tren recorre el trayecto entre Zaragoza y Canfran,
esperando un día poder cruzar la frontera con Francia.
2.
OBJETIVO DE LAS OBRAS.
El edificio principal de la estación destaca no sólo por su
magnitud (276.5m de longitud y 25.9m de ancho) sino
también por su valor artístico.
El edificio fue declarado monumento histórico artístico, por
su espectacular cubierta de pizarra y destaca por las
influencias del modernismo español.
Pero el clima de
montaña y otras afecciones han deteriorado seriamente su
estructura.
1.
Reconversión comercial
El Ministerio de Fomento, acordó un nuevo proyecto para
la estación de ferrocarril, que se emplazará unos metros
distantes de la actual. Conjuntamente, el edificio
emblemático de la antigua estación, se debía de rehabilitar
para acoger las instalaciónes de un hotel de lujo, y otros
servicios comerciales.
La obra en que ha intervenido BASF Construction
Chemicals, se engloba dentro de la
Primera fase de la
Adecuación y Rehabilitación de la Estación Internacional de
Canfran
, en concreto en la reparación con morteros Emaco
NANOCRETE y refue
rzo estructural mediante el sistema
MBrace HOJA de FIBRA en vigas y pilares.
3.
ESTUDIOS PREVIOS
Para poder determinar las carencias del edificio y las
patologías existentes, se recurrió a un Laboratorio de
Ensayos Técnicos, que emitió un informe del estado de la
estructura de hormigón armado. De este modo, se obtuvo
la resistencia del hormigón mediante ensayos por
ultrasonidos, contrastados con una población de probetas.
Con el mismo fin, se verificó el armado (realización de
rozas y comprobación de armaduras con aparatos
específicos) y la respuesta estructural de los forjados
mediante pruebas de carga.
De las patologías que se hallaron, destacaban las fisuras
logitudinales, debidas a corrosión de armaduras (estas
cuando se oxidan, aumentan su volumen, rompiendo el
hormigón); y destacaban en los pilares, armados con
barras de acero liso y de baja resistencia a tracción. La
fisuración perpendicular al eje de las piezas (pilares y
jácenas) denotaba ciertas carencias en cuanto a
resistencia debidas a acciones mecánicas (cargas
extraordinaries,…
) retracciones del hormigón y dilataciones
térmicas no compatibles con los espesores de
recubrimiento y adherencia.
Por último, el poco espesor de
recubrimiento, así como la presencia de coqueras y juntas
de hormigonado eran consecuencia de una deficiente
ejecución, ligada a los precarios medios que se utilizaban
en la época que se construyó.
Teniendo en cuenta los datos de los ensayos de materiales
que componían la estructura, y para comprobar si
efectivamente esta cumplía con los requisitos estructurales
exigidos para poder ser utilizada como hotel y centro
comercial, se hicieron una serie de cálculos.
Estos dieron
como resultado que la estructura tenía un factor de
seguridad nunca inferior a la unidad. De este modo, BASF
Construction Chemicals, pudo proponer un refuerzo
estructural para garantizar los parámetros de seguridad
que hoy en día rigen en las Instrucciones de Hormigón
Armado y Códigos Técnicos.
